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DUR
BOUE
TERRAINS ROCAILLEUX
INTERMÉDIAIRE
Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment.
Les fines particules de carbone augmentent la résistance du composé, tandis que les chaînes polymères plus longues améliorent l'enchevêtrement des molécules, contribuant à une plus grande résistance à la rupture. Cela signifie une meilleure traction grâce à une flexion réduite des crampons et à la capacité de faire face à un terrain de base plus ferme sans usure excessive.
Progressive Cornering Block Technology ou Technologie de disposition des crampons pour une mise sur l’angle progressive. PCBT améliore la flexibilité des crampons latéraux afin d’améliorer le contrôle de la glisse en courbe.
Multiple Block Distribution ou Distribution Multiple des Crampons. MBD est une disposition à séquence variable entre les crampons de la bande centrale et ceux de la bande intermédiaire. Cela permet un meilleur grip, donc plus de confiance de la part du pilote.
La technologie PCBT (Progressive Cornering Block Technology) est utilisée pour améliorer l’adhérence arrière en inclinaison. La conception des extrémités des blocs PCBT augmente la prise grâce à une plus grande longueur de carre, en ajoutant de la flexibilité aux extrémités des blocs et en complétant la rigidité spécifique de ceux-ci. La hauteur des blocs est ajustée pour optimiser leur rigidité ; combinée à un composé de caoutchouc à haute résilience (H-RRC), cela contribue à améliorer la traction.
L'espacement entre les blocs adjacents a été optimisé pour garantir une bonne adhérence sur les terrains meubles, offrant ainsi une adhérence fiable dans des conditions très variées. La taille des blocs a été augmentée, ce qui améliore à la fois leur rigidité et leur résilience, ainsi que leur pénétration dans le sol.
La dernière version de la technologie MBD (Multiple Block Distribution) prévoit davantage de blocs de la partie centrale vers l’épaulement du pneu et moins de blocs au centre. Cela permet d’optimiser le rebond, améliorant ainsi la sensation de contact avec le sol et la prévisibilité en charge.
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 60/100-10 33J TT GEOMAX MX54 F | 33J | TT | 641740 |
| ARRIÈRE | 70/100-10 41J TT GEOMAX MX54 | 41J | TT | 641743 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 60/100-12 36J TT GEOMAX MX54 F | 36J | TT | 641741 |
| ARRIÈRE | 80/100-12 41M TT GEOMAX MX54 | 41M | TT | 641746 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 60/100-14 29M TT GEOMAX MX54 F | 29M | TT | 641742 |
| ARRIÈRE | 90/100-14 49M TT GEOMAX MX54 | 49M | TT | 641748 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| ARRIÈRE | 90/100-16 51M TT GEOMAX MX54 | 51M | TT | 641749 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 70/100-17 40M TT GEOMAX MX54 F | 40M | TT | 641744 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| ARRIÈRE | 100/100-18 59M TT GEOMAX MX54 | 59M | TT | 641733 |
| ARRIÈRE | 110/100-18 64M TT GEOMAX MX54 | 64M | TT | 641735 |
| ARRIÈRE | 120/90-18 65M TT GEOMAX MX54 | 65M | TT | 641738 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 70/100-19 42M TT GEOMAX MX54 F | 42M | TT | 641745 |
| ARRIÈRE | 100/90-19 57M TT GEOMAX MX54 | 57M | TT | 641734 |
| ARRIÈRE | 110/90-19 62M TT GEOMAX MX54 | 62M | TT | 641736 |
| ARRIÈRE | 120/80-19 63M TT GEOMAX MX54 | 63M | TT | 641737 |
| ARRIÈRE | 120/90-19 66M TT GEOMAX MX54 | 66M | TT | 641739 |
| ÉQUIPEMENT | DESCRIPTION | Charge / Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|
| AVANT | 80/100-21 51M TT GEOMAX MX54 F | 51M | TT | 641747 |
